{"id":2377,"date":"2023-11-18T00:46:17","date_gmt":"2023-11-17T22:46:17","guid":{"rendered":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/?p=2377"},"modified":"2024-03-26T20:59:47","modified_gmt":"2024-03-26T18:59:47","slug":"mercedes-w108-w109-v8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/2377\/mercedes-w108-w109-v8\/","title":{"rendered":"Mercedes W109 V8, der 1960er Luxuskreuzer"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes W109 V8: Die W109 und k\u00fcrzeren W108<\/a> Modelle waren Oberklasse-Fahrzeuge von Daimler-Benz und von September 1965 bis Herbst 1972 in Produktion. Die 300SEL mit Luftfederung bekamen die Bezeichnung W109, w\u00e4hrend die Modelle mit konventionellen Stahlfedern als W108 bezeichnet wurden. Die meisten der W108 Modelle hatten einen Sechs-Zylinder Motor. Aber in diesem Artikel geht es um die V8 Versionen.<\/p>\n\n\n

\n
\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Spitzenmodell der Mercedes W109 V8 wurde im M\u00e4rz 1968 der 300SEL 6.3<\/a> mit dem V8-Motor M100 und dem Automatikgetriebe des 600<\/a>. Er entstand aus der Mischung von zwei Autos, die sich nicht sonderlich gut verkauften: der schon erw\u00e4hnte 600 und der 300SEL. Damit war er das erste Modell unterhalb des 600, das mit einem V8 Motor ausgestattet wurde. Er entstand nicht durch sorgf\u00e4ltige Produktplanung, sondern wurde im Kopf eines Mitarbeiters von Rudolf Uhlenhaut<\/a> geboren. Sein Name: Erich Waxenberger<\/a>.<\/p>\n\n\n

\n
\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n

E. Waxenberger Ende der 1960er und im Jahr 2009<\/em><\/p>\n\n\n

\n
\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n

Der 6.3 wird heimlich ausprobiert<\/h2>\n\n\n\n

Nach einem Treffen mit dem Chefredakteur von auto motor und sport<\/em> war er dessen Sp\u00f6ttelei leid, dass \u201eWaxl\u201c, wie sein Spitzname war, in einem Unternehmen arbeiten w\u00fcrde, das ja nur Autos f\u00fcr Vorst\u00e4nde, reiche Bauern und verm\u00f6gende Rentner herstellen w\u00fcrde. Nach vielen Versuchen mit ein paar Kollegen an Wochenenden oder nach Feierabend, erwischte ihn Uhlenhaut. Er fuhr eines Abends in einem mit dem 6.3-Liter Motor best\u00fcckten 250SE Coup\u00e9<\/a> durch das Werkgel\u00e4nde. Nat\u00fcrlich war Uhlenhaut schnell Feuer und Flamme. Und nach vielen weiteren \u00dcberstunden konnte am Ende der 300SEL 6.3 dem Vorstand zur Genehmigung vorgestellt werden.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

In rot sieht man den 6.3 eher selten<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Motor war ohne gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderungen direkt vom 60<\/a>0<\/a>er \u00fcbernommen worden. Mit obenliegenden Nockenwellen, einer Nitrid-Kurbelwelle, sieben Hauptlagern und molybd\u00e4nbeschichteten Kolbenringen war er sehr modern entwickelt und langlebig.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den 300SEL erhielt der Motor geh\u00e4rtete Ventilfedern, da man davon ausging, dass der Mercedes W109<\/a> V8 etwas anders gefahren w\u00fcrde als der 600<\/a>er. Auf diese Weise konnte er etwas h\u00f6her gedreht werden, ohne die Haltbarkeit des Motors zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n\n\n

\n
\"Mercedes<\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Der Motor leistete 250 PS bei 4000\/min und verf\u00fcgte \u00fcber ein maximales Drehmoment von (damals) ungeheuren 500 Nm bei 2800\/min. Er beschleunigte von 0 auf 100 km\/h in 7,5 Sekunden (schneller als ein Porsche 911S und ein Ferrari 330GTC) und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 220 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Der Durchschnittsverbrauch wurde mit 21 l\/100 km angegeben, aber die meisten Motorjournalisten konnten diesen Wert leicht auf 27 und sogar 30 l\/100 km hochschrauben.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Als er auf dem Genfer Auto-Salon<\/a> vorgestellt wurde, war er die absolute Sensation. Keiner hatte mit solch einem Auto von Daimler-Benz<\/a> gerechnet. Von au\u00dfen war der 6.3 nur an den breiteren Reifen, den H1-Halogen-Doppelscheinwerfern und den zus\u00e4tzlichen Weitstrahlern oder Nebelscheinwerfern zu erkennen. Fuchs Leichtmetallfelgen geh\u00f6rten aber nicht zum Serienumfang.<\/p>\n\n\n\n

Das Fahrwerk entsprach dem fr\u00fcheren 300SEL<\/a>-Standard mit Luftfederung und Bremsnickabst\u00fctzung. Das bedeutete, dass vier Luftkammern mit Faltenb\u00e4lgen die Stahlfedern ersetzten. Das Hydrauliksystem wurde mit einem Alkohol-Luft-Gemisch unter Druck gesetzt, das von einem motorgetriebenen Kompressor und einer Pumpe mit bis zu 228 PSI gespeist wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die R\u00e4der waren mit 6,5 x 14 Zoll etwa einen halben Zoll gr\u00f6\u00dfer als beim W108<\/a>. Sie waren zun\u00e4chst mit kleinen 7,7 Zoll 195 VR14 G\u00fcrtelreifen best\u00fcckt, die sp\u00e4ter durch breitere 215-70 VR14 G\u00fcrtelreifen ersetzt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Die Innenausstattung umfasste fast alles, was bei Daimler-Benz damals gut und teuer war. <\/p>\n\n\n\n