{"id":2267,"date":"2023-12-10T21:18:51","date_gmt":"2023-12-10T19:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/?p=2267"},"modified":"2024-03-26T19:52:52","modified_gmt":"2024-03-26T17:52:52","slug":"mercedes-w111-coupe-und-cabriolet-ein-design-klassiker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/2267\/mercedes-w111-coupe-und-cabriolet-ein-design-klassiker\/","title":{"rendered":"Mercedes W111 Coup\u00e9 und Cabriolet, ein Design-Klassiker"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes W111 Coup\u00e9 und Cabriolet: Der Termin f\u00fcr die Pr\u00e4sentation des Mercedes 220SE Coup\u00e9<\/a> war mit Bedacht gew\u00e4hlt. Es war nicht wie \u00fcblich eine internationale Automobilausstellung, sondern die Er\u00f6ffnung des erneuerten Daimler-Benz-Museums<\/a> in Stuttgart-Untert\u00fcrkheim am 24. Februar 1961 und die Feier zum 75-j\u00e4hrigen Bestehen des Unternehmens.<\/p>\n\n\n

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Erste Skizzen zur Form des neuen Wagens tauchten bereits 1957 auf, als das Design noch eng an das der Limousinen angelehnt war. Das war auch sinnvoll, denn der Wagen sollte Fahrgestell und Radstand mit der Mercedes W111 Limousine<\/a> teilen. <\/p>\n\n\n\n

Daimler-Benz musste weg von der teuren Kleinserienproduktion wie dem 300S<\/a> und den Ponton-Coup\u00e9s und -Cabrios, die mit den Limousinen wenig gemeinsam hatten. Au\u00dferdem sollte der Innenraum der neuen Wagen gr\u00f6\u00dfer werden, um vier bis f\u00fcnf Passagieren Platz zu bieten. Damit sollte das Verkaufspotenzial des Wagens erh\u00f6ht werden.<\/p>\n\n\n

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Die zweit\u00fcrigen W111 Fahrzeuge boten mehr Platz als ihre Ponton Vorg\u00e4nger<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Flossen der Mercedes W111 Limousine verschwinden<\/h2>\n\n\n\n

Im Laufe des Designprozesses wurden die viel diskutierten Flossen der W111-Limousine<\/a> in akzeptablere Proportionen umgewandelt. Am Ende pr\u00e4sentierte Friedrich Geiger<\/a>, der in Karl Wilferts<\/a> Designabteilung f\u00fcr die Gestaltung des neuen Coup\u00e9s und Cabriolets verantwortlich war, ein Coup\u00e9 mit besonders klaren Linien.<\/p>\n\n\n

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Die zeitlosen, eleganten Linien wirken auch heute noch nicht veraltet<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mit seinen voll versenkbaren Seitenfenstern, dem Markenzeichen fast aller k\u00fcnftigen Stuttgarter Coup\u00e9s, und der umlaufenden Front- und Heckscheibe war der Wagen ein Statement des exquisiten Geschmacks und blieb bis 1971 in Produktion. Unter der Karosserie wurden der Motor und das Fahrwerk der Limousinen \u00fcbernommen, mit denen es den internen Code W111 teilte.<\/p>\n\n\n

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Motor und Hinterachse eines 220SE Cabrios<\/em><\/p>\n\n\n

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Der 300SEC erh\u00e4lt eine Luftfederung<\/h2>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich sollten das 300SE<\/a> Coup\u00e9 und sein offenes Pendant die 300SE<\/a> W112 Limousine erg\u00e4nzen und den 300Sc<\/a> ersetzen. Da die Markteinf\u00fchrung des Dreiliter-Luxuswagens jedoch zwei Jahre nach der des Mercedes 220b<\/a> erfolgte und das Ponton-Coup\u00e9 und -Cabriolet bereits etwas veraltet aussahen, wurde 1958 beschlossen, das neue Design zu \u00fcbernehmen und sowohl den 300Sc<\/a> als auch die zweit\u00fcrigen Ponton-Modelle durch ein einziges neues Design zu ersetzen. <\/p>\n\n\n\n

Erste Studien zeigten das Coup\u00e9 mit der Frontgestaltung des 300SL<\/a> Roadsters. Aber da Vertrieb und Vorstand dieses Konzept ablehnten, wurde es sp\u00e4ter durch die traditionellere Front der Mercedes W111 220b<\/a> Limousinen ersetzt.<\/p>\n\n\n

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Das Chassis musste wegen der s\u00e4ulenlosen Konstruktion des Coup\u00e9s an den Seiten verst\u00e4rkt werden. Limousine und Coup\u00e9 waren etwa gleich lang, das Coup\u00e9 war jedoch 5 cm breiter und 8,5 cm niedriger. Neben dem Fahrgestell und dem Motor waren die einzigen Teile, die mit der Limousine \u00fcbereinstimmten, die Scheinwerfer und der K\u00fchlergrill.<\/p>\n\n\n

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Die schick in Holz eingebetteten Instrumente \u00e4hnelten denen des 300SL Roadsters<\/em><\/p>\n\n\n\n

Alles andere war neu. <\/p>\n\n\n\n