F\u00fcr diejenigen, die der Meinung waren, dass ein Luxus-Cabriolet nicht mehr als zwei T\u00fcren haben sollte, war das 220SE Ponton<\/a> Cabriolet f\u00fcr DM23.400,- die richtige Wahl. Rund 270 Kunden wurden in diesem Jahr damit gl\u00fccklich. F\u00fcr die Schnellen und Wilden war der 300SL<\/a> Roadster die ultimative Fahrmaschine. 211 Exemplare wurden 1959 zum Preis von DM34.000,- inklusive Hardtop verkauft. Wem die SL-Optik gefiel, es aber etwas sanfter mochte, konnte den 190SL<\/a> f\u00fcr DM17.650 erwerben, ebenfalls mit Hardtop. 3.949 K\u00e4ufer fanden 1959 Gefallen an diesem Konzept.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Nur vier Jahre sp\u00e4ter, 1963, sah die Welt v\u00f6llig anders aus. Keines dieser Autos existierte mehr. Alle vier waren gut f\u00fcrs Image, aber au\u00dfer dem 190SL hatte keines dem Unternehmen sehr viel Geld eingebracht. Das hatte man in Kauf genommen, denn sie waren notwendig, um das Image wiederherzustellen, das das Unternehmen vor dem Zweiten Weltkrieg genossen hatte.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Wenn es einen neuen SL geben sollte, und der 190SL<\/a> war der lebende Beweis daf\u00fcr, dass ein solcher Wagen in vern\u00fcnftigen St\u00fcckzahlen verkauft werden konnte, dann musste er auf der Technik und den Teilen einer Limousinen basieren, um rentabel zu sein.<\/p>\n\n\n\n Um vor der offiziellen Vorstellung auf dem Genfer Automobilsalon<\/a> am 14. M\u00e4rz 1963 f\u00fcr bessere Information zu sorgen, beschloss die Gesch\u00e4ftsleitung, den W113 vor der Veranstaltung einer ausgew\u00e4hlten Gruppe von Journalisten zu zeigen. Auf diese Weise w\u00fcrden ihre Berichte noch vor dem offiziellen Erscheinungsdatum des Wagens erscheinen. Damit w\u00e4re das Interesse der \u00d6ffentlichkeit noch gr\u00f6\u00dfer. Nat\u00fcrlich wusste kein Journalist, bevor das Auto gezeigt wurde, ob es sich um einen neuen 300SL<\/a> oder einen neuen 190SL<\/a> handeln w\u00fcrde. Nat\u00fcrlich hofften sie auf Ersteres. <\/p>\n\n\n\n Als Professor Fritz Nallinger<\/a>, Chefingenieur und Vorstandsmitglied von Daimler-Benz, den 230SL<\/a> vorstellte, war das f\u00fcr einige ein kleiner Schock. Das Dach war, gelinde gesagt, etwas ungew\u00f6hnlich. Aber es war nicht nur das Dach, das \u00fcberraschte. Es war auch der Hubraum des Wagens. Ein 2,3-Liter-Sportwagen? Und das zu solch einem Preis?<\/p>\n\n\n Das Pagode-Dach des W113, fr\u00fcher gescholten, heute sein markantestes Kennzeichen<\/em><\/p>\n\n\n\n Nat\u00fcrlich wussten die Verantwortlichen bei Daimler-Benz, was sie taten. Der 300SL<\/a> war ein perfekter Imagetr\u00e4ger, aber er brachte dem Unternehmen nur wenig Geld ein. Der 190SL<\/a> Benz hingegen galt als etwas zu langsam. So wurde der neue 230SL<\/a> als leistungsstarker Tourensportwagen mit exzellentem Handling konzipiert, der zwei Passagiere und ihr Gep\u00e4ck stilvoll, bequem und vor allem sicher bef\u00f6rdern konnte. Dazu kam die Qualit\u00e4t von Mercedes-Benz, und man war \u00fcberzeugt, dass sich der Wagen gut verkaufen w\u00fcrde. Und zwar so gut, dass man einen Exportanteil von fast 80 Prozent anstrebte!<\/p>\n\n\n\n Das Dach war wirklich etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Erich Waxenberger, Ingenieur in der Abteilung von Rudolf Uhlenhaut, dachte zun\u00e4chst, dass ein Baum auf das Autodach gefallen sein muss. Doch nicht zuf\u00e4llig kam der Mercedes-Sicherheitsguru Bela Barenyi auf die Idee, eine konkave Dachkonstruktion zu testen. Er lie\u00df es zun\u00e4chst an einer Limousine testen, die als Plattform f\u00fcr Fotografen dienen sollte, um eine erh\u00f6hte Sicht beim Fotografieren zu erhalten. <\/p>\n\n\n\n Dann wandte er sich an seinen Kollegen Paul Bracq<\/a>, um ein fertigungsf\u00e4higes Design zu entwickeln. Danach musste man die Idee dem Vorstand verkaufen. Dies war eine der schwierigeren Aufgaben. Also wandten sich beide an Karl Wilfert<\/a>, Leiter der Corporate Design Abteilung. Er war extrem willensstark und daf\u00fcr bekannt, das Unm\u00f6gliche m\u00f6glich zu machen.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Dass das Dach ein kleiner aerodynamischer Alptraum war, wurde gerne \u00fcbersehen. Es sah einfach gut aus, und heute kennt jeder, der sich auch nur ein bisschen f\u00fcr Autos interessiert, den Namen Mercedes SL Pagode. Mercedes hat den Wagen \u00fcbrigens nie offiziell “Pagode” genannt. Der Name tauchte zuerst in \u00f6sterreichischen und franz\u00f6sischen Zeitschriften auf.<\/p>\n\n\n\n Obwohl viele der technischen Merkmale des Wagens bereits bekannt waren, waren es die Kombinationen und Verbesserungen, die den Wagen zu etwas Besonderem machten. Das Auto verf\u00fcgte \u00fcber <\/p>\n\n\n\n Zum ersten Mal konnte ein solcher Wagen mit – f\u00fcr die meisten europ\u00e4ischen Journalisten \u00fcberraschend – einem Automatikgetriebe bestellt werden? Schockierend!<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Nicht nur die Presse war \u00fcberrascht, sondern auch die meisten europ\u00e4ischen Kunden. F\u00fcr sie war ein Sportwagen mit Automatikgetriebe schlicht undenkbar. Kein Wunder also, dass in Europa nur wenige automatische Mercedes SL verkauft wurden. Die Amerikaner dachten nat\u00fcrlich anders, die meisten ihrer Autos waren mit Automatikgetrieben ausgestattet, so dass dieses Extra f\u00fcr den Mercedes W113<\/a> f\u00fcr sie durchaus Sinn machte. Und da der nordamerikanische Markt f\u00fcr den Erfolg des Wagens entscheidend war, musste es angeboten werden.<\/p>\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Der 2.308 ccm gro\u00dfe Reihensechszylindermotor M127.II<\/a> mit 150 PS und 196 Nm Drehmoment basiert auf dem ehrw\u00fcrdigen M180<\/a>-Reihensechszylinder von Mercedes-Benz mit mechanischer Bosch-Sechs-Stempel Benzineinspritzung. Um die Leistung zu steigern, nahm man eine Reihe von Modifikationen vor, darunter die Vergr\u00f6\u00dferung des Hubraums von 2.197 ccm und die Verwendung eines v\u00f6llig neuen Zylinderkopfs mit einem h\u00f6heren Verdichtungsverh\u00e4ltnis (9,3 gegen\u00fcber 8,7), vergr\u00f6\u00dferten Ventilen und einer modifizierten Nockenwelle. Ein optionaler \u00d6l-Wasser-W\u00e4rmetauscher war ebenfalls erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Zur Standardausr\u00fcstung geh\u00f6rte ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 3,75:1. Es war das gleiche wie in der 220SE<\/a>-Limousine, aber mit einem k\u00fcrzeren ersten Gang f\u00fcr eine schnellere Beschleunigung. F\u00fcr manche war das zu kurz, daher wurde das Schaltgetriebe 1965 vom neuen 250S\/SE \u00fcbernommen. Im Folgenden finden Sie eine kurze Chronologie der \u00c4nderungen, die w\u00e4hrend der Produktion des 230SL vorgenommen wurden:<\/p>\n\n\n\n Nach der Einf\u00fchrung der 250er Limousine mit sechs Zylindern wurde der 230SL<\/a> zum 250SL<\/a> aufgewertet. <\/p>\n\n\n\n Der gr\u00f6\u00dfere M129.II-Motor hatte die gleiche Leistung, reduzierte aber die eher bescheidenere Leistung bei niedrigen Drehzahlen, da sein Drehmoment von 197 Nm auf 216 Nm bei 4.200 U\/min anstieg. Ein breiteres Leistungsband des gr\u00f6\u00dferen Motors f\u00fchrte zu einer sp\u00fcrbaren Leistungssteigerung, denn der 230SL-Motor war daf\u00fcr bekannt, dass er selten mehr als 143 PS leistete.<\/p>\n\n\n\n Leider litt das Triebwerk anfangs unter Zuverl\u00e4ssigkeitsproblemen bei l\u00e4ngerer hohen Geschwindigkeit. Dieses Problem wurde von Mercedes schnell gel\u00f6st. Gleichzeitig wurde der Wagen aber auch f\u00fcr seinen relativ hohen Kraftstoffverbrauch bekannt.<\/p>\n\n\n\n Strengere Sicherheitsbestimmungen und US-Abgasvorschriften erforderten eine Reihe von \u00c4nderungen, die im August 1967 eingef\u00fchrt wurden. Zu den Sicherheitsverbesserungen geh\u00f6rten:<\/p>\n\n\n\n T\u00fcrgriffe, Schl\u00f6sser und Fensterkurbeln wurden ebenfalls leicht modernisiert, und die T\u00fcrtaschen waren nun elastisch. Der Rahmen des Innen-R\u00fcckspiegels wurde von Chrom auf schwarzen Kunststoff umgestellt. Und die Seitenspiegel wurden eckiger. <\/p>\n\n\n Ein interessantes und sehr seltenes Auto ist das 250SL California Coupe<\/a>, das ohne Stoffdach auskam. Daf\u00fcr gab es eine zweite, sehr beengte Sitzreihe <\/em><\/p>\n\n\n Nach nur einem Jahr wurde er durch den gr\u00f6\u00dferen und leistungsf\u00e4higeren 2,8-Liter SOHC M130<\/a> Motor des Mercedes Benz 280SE <\/a>ersetzt. Er leistete 170 PS bei 5.750 Umdrehungen pro Minute und 244 Nm Drehmoment bei 4.500 U\/min. Der Motor bot vor allem mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Leistungssteigerung musste die Bohrung um 4,5 mm vergr\u00f6\u00dfert werden. Dies brachte den M180-Block an seine Grenzen und erforderte einen \u00d6lk\u00fchler, der senkrecht neben dem K\u00fchler angebracht wurde.<\/p>\n\n\n In den USA war der Mercedes W113<\/a> genauso beliebt wie in Europa<\/em><\/p>\n\n\n Eher selten sind Umbauten des Innenraums, wie bei diesem 280SL, der von Vilner aufgearbeitet wurde<\/em><\/p>\n\n\n\n Hier sind einige der \u00c4nderungen, die am 280SL vorgenommen wurden:<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend der 250SL<\/a> mit einem Grundpreis von 22.800,- DM nur geringf\u00fcgig teurer war als der 230SL<\/a>, war der 280SL<\/a> 1500,- DM teurer als sein Vorg\u00e4nger. Den Interessenten machte das aber nichts aus. Sie sch\u00e4tzten den erneuerten Mercedes W113 und machten den 280SL zur meistverkauften Version der drei Modelle. <\/p>\n\n\n\n Hier ist eine Aufschl\u00fcsselung der Verkaufszahlen der einzelnen Modelle:<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-230SL.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nMercedes W113 SL, eine umstrittene Designidee<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-1965.bmp\")
<\/figure><\/div>\n\n\nDer W113 bekommt ein ungew\u00f6hnliches Dach<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-230SL-1963.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nDer Mercedes W113 SL verf\u00fcgt \u00fcber moderne Annehmlichkeiten<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-230SL-1964.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-230SL-1966.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Der 250SL kommt auf den Markt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
Seitenreflektoren an den Kotfl\u00fcgeln und Kangol-Dreipunkt-Sicherheitsgurte wurden bei allen in die USA exportierten Modellen verwendet. Die Schaltkulisse des Automatikgetriebes wurde so angepasst, dass sich das “P” nun oben und nicht mehr unten befand. Und der verchromte Hupenring wurde durch ein mattes Finish ersetzt.<\/p>\n\n\n![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-250SL-weiss.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-250SL-California-1967-1.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-250SL-California-1967-2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nVorstellung der letzten Mercedes W113 SL-Version, des 280SL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-280SL-1971.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-280SL-Vilner.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/benz-books.com\/blog\/wp-content\/uploads\/Mercedes-W113-280SL-1969.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n