{"id":2098,"date":"2023-11-09T17:23:26","date_gmt":"2023-11-09T15:23:26","guid":{"rendered":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/?p=2098"},"modified":"2024-03-22T18:08:33","modified_gmt":"2024-03-22T16:08:33","slug":"mercedes-300-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/2098\/mercedes-300-2\/","title":{"rendered":"Mercedes 300 Adenauer, das Lieblingsfahrzeug des Kanzlers"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes 300 Adenauer: Die Zahl 300 auf einem Auto mag heute nicht mehr viel bedeuten, aber in den 1950er und 1960er Jahren hatte sie in der Automobilwelt einen hohen Stellenwert. Chrysler verwendete sie ab 1955 f\u00fcr seinen schnellen C-300 mit V8-Hemi-Motor<\/a> und setzt sie bis heute ein. Gleiches galt f\u00fcr Daimler-Benz<\/a>. Ein Mercedes 300 Adenauer war in den 1950er Jahren ein Luxusauto der Spitzenklasse und den Reichen und Ber\u00fchmten vorbehalten. Heute findet man diese Zahl in verschiedenen Variationen von der C-Klasse aufw\u00e4rts.<\/p>\n\n\n

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W\u00e4hrend die Zahl beim Chrysler C-300<\/a> die Pferdest\u00e4rken unter der Haube anzeigte, war sie beim Mercedes 300 Adenauer ein Hinweis auf den Hubraum. Sein interner Code war W186. Als der 300<\/a>er zusammen mit seinem kleineren Bruder, dem 220<\/a>er, im April 1951 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde, erregte er gro\u00dfes Aufsehen. Ein solches Fahrzeug hatte man von Daimler-Benz nur wenige Jahre nach dem Krieg nicht erwartet. Nicht nur das Publikum, auch die Presse war begeistert. <\/p>\n\n\n\n

Doch nicht nur das Auto, auch der Preis war beeindruckend. Mit 19.900,- DM konnten sich nur sehr wenige Menschen den Wagen leisten. In Nordamerika kam er 1953 auf den Markt und war mit 6.500,- Dollar umgerechnet noch teurer. Ein Cadillac 75<\/a> Fleetwood mit gro\u00dfem V8-Motor, l\u00e4ngerem Radstand und viel Luxusausstattung wie elektrischen Fensterhebern, Servolenkung, etc. war mit 5.820,- Dollar im Vergleich zum Mercedes 300<\/a> Adenauer fast ein Schn\u00e4ppchen.<\/p>\n\n\n

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Ein hoher Preis garantiert Exklusivit\u00e4t<\/h2>\n\n\n\n

Die Kunden schien das nicht zu st\u00f6ren, garantierte der Preis doch Exklusivit\u00e4t. Kein Wunder, dass Stars wie Errol Flynn, Gary Cooper, Yul Brunner, Anthony Quinn, K\u00f6nig Gustaf Adolf von Schweden, Frank Lloyd Wright und der Aga Khan alle einen besa\u00dfen. Auch der Papst lie\u00df sich 1960 einen speziellen 300d Pullman Landaulet anfertigen. <\/p>\n\n\n\n

Am engsten mit dem 300<\/a>er verbunden ist jedoch der deutsche Bundeskanzler Konrad Adenauer, der w\u00e4hrend seiner Amtszeit in sechs Exemplaren gefahren wurde. Das letzte Exemplar blieb bis zu seinem Tod 1967 in seinem Besitz. Kein Wunder, dass der Wagen unter Kennern als Mercedes 300 Adenauer<\/a> in Erinnerung geblieben ist.<\/p>\n\n\n

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Konrad Adenauer in seinem 300d<\/em><\/p>\n\n\n

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Der hier gezeigte 300b<\/a> unterschied sich \u00e4u\u00dferlich vom Vorg\u00e4nger durch Sto\u00dfstangenh\u00f6rner (die man wie hier allerdings auch wieder abbestellen konnte) und Ausstellfenster in den vorderen T\u00fcren<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Mercedes 300 Adenauer und ein paar technische Details<\/h2>\n\n\n\n

Die Karosserie des 300er basierte noch auf dem traditionellen, vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelten Ovalrohr-Kreuzrahmen. In seiner Grundkonfiguration \u00e4hnelte er dem Fahrgestell der kleineren 170<\/a>er und 220<\/a>er. Auch die Zentralschmierung wurde von diesen Modellen \u00fcbernommen. Es mag etwas altmodisch gelten, aber zu Gunsten der Rahmenbauweise muss gesagt werden, dass eine Karosserie mit separatem Rahmen besser geeignet war, ein hohes Qualit\u00e4tsniveau f\u00fcr die in kleinen St\u00fcckzahlen produzierten Fahrzeuge zu erhalten.<\/p>\n\n\n

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Teil der vorderen Aufh\u00e4ngung<\/em><\/p>\n\n\n

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Sein M186<\/a> Sechszylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle war f\u00fcr die fr\u00fchen 1950er Jahre sehr modern. Er wurde von zwei Solex Fallstromvergasern<\/a> gespeist statt von einem wie im Mercedes 220<\/a>. Oder drei wie im Fall des zweit\u00fcrigen 300S<\/a>. Mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 160 km\/h war er schneller als sein kleinerer Bruder und etablierte sich als schnellste Limousine eines deutschen Automobilherstellers. Er war so schnell wie ein Porsche 356<\/a>, bot aber nat\u00fcrlich deutlich mehr Komfort und Platz.<\/p>\n\n\n

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Das 300c<\/a> Modell besa\u00df unter anderem eine vergr\u00f6\u00dferte Heckscheibe und es gab von ihm (auf Dr\u00e4ngen von Adenauer) zum ersten Mal eine um zehn Zentimeter verl\u00e4ngerte “Langversion”<\/em><\/p>\n\n\n

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Der Innenraum blieb weitgehend unver\u00e4ndert<\/em><\/p>\n\n\n

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Die Motorleistung des 300c wurde auf 125 PS erh\u00f6ht <\/em><\/p>\n\n\n

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Der Mercedes 300 Adenauer wurde von 1951 bis 1962 gebaut. W\u00e4hrend sich die ersten drei Modelle vor allem technisch, aber kaum optisch unterschieden, war die letzte Version 300d neu gestaltet worden. <\/p>\n\n\n\n

1957 gab es ein \u00fcberarbeitetes Modell<\/h2>\n\n\n\n

Als erste Mercedes-Benz Limousine verf\u00fcgte der 300d<\/a> W189 \u00fcber ein Hardtop. Damit huldigte man dem amerikanischen Zeitgeschmack und erhoffte sich dort h\u00f6here Abs\u00e4tze. Alle vier Seitenfenster lie\u00dfen sich mit ihren verchromten Rahmen herunterdrehen, es gab keine B-S\u00e4ule und sogar die hintersten kleinen Fenster konnten herausgenommen und in kleinen Taschen im Kofferraum verstaut werden. Bestellte man ein Webasto-Schiebedach, ging der Wagen fast schon als Cabrio durch. <\/p>\n\n\n

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Der Radstand entsprach dem des 300c lang<\/em><\/p>\n\n\n

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Neben Einzelsitzen vorne konnte auch eine Sitzbank, mit und ohne Mittelarmlehne, bestellt werden<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sein M189 Motor mit mechanischer Bosch Zweistempe<\/a>l-Benzineinspritzung leistete 160 PS bei 5.300 U\/min. Mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 170 km\/h war der erneuerte Mercedes wesentlich agiler als seine Vorg\u00e4nger.<\/p>\n\n\n

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Viert\u00fcrige Cabriolets gab es zwar f\u00fcr alle Versionen des Mercedes 300 Adenauer, sie waren jedoch sehr teuer und wurden nur in geringer St\u00fcckzahl produziert. Das letzte Cabriolet auf Basis des 300d<\/a> war sogar teurer als der 300SL<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Mercedes 300 Adenauer Coach-built versionen<\/h2>\n\n\n\n

Es wurden auch einige interessante Karosserievarianten auf der Basis der 300 Limousine hergestellt. Die hier gezeigten Fahrzeuge stammen von oben nach unten von den folgenden Karosseriebauern: Ghia<\/a>, Pininfarina<\/a>, Spohn<\/a> und Wendler.<\/a><\/p>\n\n\n

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Verkaufszahlen<\/h2>\n\n\n\n

In einem Zeitraum von elf Jahren verkaufte Daimler-Benz 11.430 Einheiten des Mercedes 300 Adenauer, davon nur 707 Cabriolets. Diese teilten sich wie folgt auf:<\/p>\n\n\n\n