{"id":1973,"date":"2024-01-12T18:26:00","date_gmt":"2024-01-12T16:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/?p=1973"},"modified":"2024-03-22T19:39:12","modified_gmt":"2024-03-22T17:39:12","slug":"mercedes-r230-sl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benz-books.com\/blog\/1973\/mercedes-r230-sl\/","title":{"rendered":"Mercedes R230 SL, tauchen Sie ein in das SL Vergn\u00fcgen"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes R230 SL: Das Marktsegment der Luxus-Roadster<\/a> ist klein und wurde jahrzehntelang vom SL<\/a> dominiert, der von Konkurrenten wie Jaguar XJS, BMW 8er oder Lexus SC430<\/a> nie ernsthaft bedroht wurde. Der R129 SL<\/a> war sogar so dominant, dass er 12 Jahre lang ohne gr\u00f6\u00dfere Modifikationen auskam. In dieser Zeit wurden weltweit rund 200.000 Fahrzeuge verkauft. Und es ist erstaunlich, dass viele Autojournalisten den 12 Jahre alten SL im Jahr 2001 immer noch f\u00fcr besser hielten als den nur 4 Jahre alten Jaguar XK8<\/a>, seinen bis dahin st\u00e4rksten Konkurrenten.<\/p>\n\n\n

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Innovatives Design<\/h2>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund war der Mercedes R230 SL<\/a> wie seine Vorg\u00e4nger zweifellos eine Klasse f\u00fcr sich. Sein sexy Styling war f\u00fcr viele das Beste, was die Stuttgarter Designabteilung seit dem 300SL<\/a> aus den 1950er Jahren hervorgebracht hatte. Das Team um den britischen Designer Steve Mattin<\/a> hatte zweifellos ganze Arbeit geleistet. Das Grundprofil, die Proportionen, der charakteristische K\u00fchlergrill und die seitlichen Luft\u00f6ffnungen \u00e4hnelten denen des R129<\/a>, aber alle Fl\u00e4chen und Ecken waren gr\u00fcndlich \u00fcberarbeitet und wirkten glatter und geschmeidiger. Die Windschutzscheibe und die Heckscheibe waren st\u00e4rker geneigt, um dem Wagen ein sportlicheres Aussehen zu verleihen. Durch die Beibehaltung einer niedrigen Schulterlinie wirkte der Wagen viel eleganter als beispielsweise ein Lexus SC430<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Die wichtigste konstruktive \u00c4nderung am Fahrzeug war die Einf\u00fchrung eines versenkbaren Hardtops im Stil des SLK<\/a>. Der komplizierte Mechanismus ben\u00f6tigte nur 16 Sekunden, um das Aluminiumdach in den Kofferraum zu falten, etwa 9 Sekunden schneller als beim SLK. Au\u00dferdem wurde die Heckscheibe automatisch aus ihrem Metallrahmen gel\u00f6st, so dass der Mechanismus sie unabh\u00e4ngig lagern konnte. Die W\u00f6lbung des Daches half, das Kofferraumvolumen zu vergr\u00f6\u00dfern, das bei geschlossenem Dach 265 Liter und bei ge\u00f6ffnetem Dach 290 Liter fasst.<\/p>\n\n\n

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Um Gewicht zu sparen, waren beim Mercedes R230<\/a> SL Motorhaube, Kofferraumdeckel, vordere Kotfl\u00fcgel und T\u00fcren aus Aluminium, die T\u00fcrinnenschalen wie beim CL aus Magnesium. Die verbesserte Struktur und der verst\u00e4rkte Einsatz von hochfestem Stahl f\u00fchrten gegen\u00fcber dem R129<\/a> zu einer um 20 % h\u00f6heren Steifigkeit. Auch die Aerodynamik wurde verbessert – der Luftwiderstandsbeiwert konnte auf 0,29 und 0,34 bei offenem und geschlossenem Dach gesteigert werden. Zum Vergleich: Beim <\/a>R129<\/a> lag er bei 0,32 bzw. 0,43.<\/p>\n\n\n

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Der V8 Motor<\/h2>\n\n\n\n

Das erste Modell war der SL500<\/a> mit 305 PS. Als Nachfolger des ber\u00fchmten M119-Motors, den viele Kenner bis heute f\u00fcr einen der besten Achtzylinder halten, die Daimler-Benz je gebaut hat, handelt es sich um den gleichen Dreiventil-Zylinder-Motor M113<\/a> E50, der bereits in der R129<\/a>– und W210<\/a>-E-Klasse zum Einsatz kam. Technisch \u00e4hnelte er dem 1998 eingef\u00fchrten V6-Motor M112<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Der SL500 Motor leistete 305 PS<\/em><\/p>\n\n\n

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Breite T\u00fcren erlaubten einen bequemen Einstieg<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das SBC des Mercedes R230 SL<\/h2>\n\n\n\n

Die Autozeitschriften lobten den SL500<\/a> f\u00fcr sein modernes Design und seine Leistung. Aber nicht alle Neuerungen fanden Anklang. Das amerikanische Automagazin “Road&Track” zum Beispiel zeigte sich bei einem Test im August 2003 wenig beeindruckt vom Mercedes R230 SL. Im Vergleich mit einem<\/p>\n\n\n\n